零下40度也能跑,中國最抗凍高鐵如何做到的,令俄羅斯十分羡慕

图为中国高铁

回首过去一年,中国高铁里程数不仅突破了4万公里,并且还建成了寒带高铁,牡佳高速铁路的开通,令俄罗斯十分羡慕,要知道这段铁路,即使在零下40度也能够跑,这也令人好奇,日本60年没有达成的目的,中国最抗冻的高铁是如何做到的?牡佳高速铁路,即沈佳高速铁路牡佳段,是中国黑龙江省东部一条连接牡丹江市与佳木斯市的高速铁路,是建成时中国最靠近国土东端的高速铁路。

图为中国高铁

要知道东北地区很早就通上了铁路,俄罗斯远东地区也有铁路线相连接,高速铁路属于铁路的一种,为何单单难以修建呢?这主要是因为高铁所需要的技术标准,远远超过了普通铁路,一般情况下,普通铁路只需要将轨道铺设到位,那么火车就能够在线路上运行,而高铁不同,除了需要铁路线路外,还需要大量的配套设施,比如高架桥,输电网络等,如果没有这些设施作为支撑,那么无法给高铁提供一个相对稳定的运行环境。

图为高铁高架桥建设

而修建高架桥就意味着需要破土动工,东北地区会形成大量的季节性冻土,在这里施工,难度无疑大大提升,毕竟冻土的坚硬程度,简直堪比岩石,如果这些冻土是永久性的,那么问题还不是特别大,可一旦到了夏季,冻土大量融化,从而导致土地支撑性下降,这也意味着必须将高架桥的桥墩深入地下,最好能够建设在基岩上,才能够确保高架桥的稳固。

而建好高架桥还只是第一步,铁轨的铺设、输电线路的安装,对中国而言也是巨大的考验,要知道高铁采用无缝钢轨技术,数公里长的轨道,却看不见一条缝隙,而钢铁存在热胀冷缩的特点,那么冬季与夏季的温度差异这么大,如何确保钢轨不变形,也成为一个全新的挑战,对此,中国选择将钢轨直接固定在水泥枕木上,严格限制轨道的形变,对于输电线路,也需要用特殊的耐低温材料制作,防止在低温严寒环境下,导致材料变脆,并且容易断裂。

图为高铁

解决了轨道与输电线路问题后,还需要解决列车问题,毕竟低温对列车也是不小的考验,可以发现,在中国南北方运行的高铁列车,其实采用的是不一样的技术标准,设计也存在明显的差异,东北地区使用的列车,需要能够适应低温环境,所以包括电子设备在内的一系列零部件,都采用特殊工艺制造,所以跟其他环境下运行的列车相比,这里的列车所需要的制造成本更加昂贵。

尽管在东北建设高铁费用高昂,但对中国而言绝对是值得的,毕竟现在国内已经确定要振兴东北,改善当地经济形式,而发展完善的基础设施,可以让东北招商引资,并且留住人才,从而推动这里的发展,未来,中国高铁还将走出国门,目前已经在规划中欧高铁铁路计划,除了中亚的线路外,从俄罗斯前往欧洲,也在考虑范围之内,所以掌握在高寒地区建设高铁,对中国乃至整个世界而言,都有着十分重大的价值。