印度秘制鋁離子電池:永不起火,充電十多分鐘續航上千公里?

新能源电动汽车开上赛道多年,至今都雷声大雨点小,大多数人还是会购买性价比更好的传统燃油汽车。要说原因,无非就是主流的新能源电池太不争气:

三元锂电池续航能力好,但容易起火自燃;碳酸铁锂电池稳定安全,但续航能力还待估量,到了冬天更是直接“歇菜”。

但是,如果说现在有一种,既安全,又具有续航能力的电池出现,能成为你选择新能源汽车的理由吗?

锂电池的困境

现在的主流电池金属是“锂”,有不少优越之处。它广泛运用在汽车电池,以及我们的手机、电脑电池当中,然而,随着使用时间的增长,锂电池的各种缺点开始暴露出来:

锂资源很有限,未来锂紧缺时,电池必定涨价;

锂电池的制造太过于依赖钴、镍等贵金属,成本价格太高;

锂电池偶尔会自燃起火,回收有污染……

而锂有一种替代品,就是我们很熟悉的铝。铝是一种化学性质活泼的普通金属,如果要利用金属铝来发展电池技术,不仅能一举解决上面所有问题,甚至有很大希望能与传统燃油车一争高下。

铝电池的原理也很简单,铝+空气=电力,问题在于纸上谈兵谁都会,要发明出相应的技术却很困难,因此铝电池长久以来都没有什么水花,只是被视为一种美好的未来构想。

但是,就在前几天,一个名叫Saturnose的亚洲公司终于做出了新突破,一款铝离子固态电池被曝光:它就是增强蚀变铝离子电池(简称Ea I电池)。

据称,这种Ea I电池在各种性能上都完爆现有新能源电池,不仅如此,它的预定售价也很便宜,如果属实,那么新能源电池的最大“痛点”都迎刃而解,新能源汽车也将崛起,或许会在我们的汽车史上掀开一个新篇章!

根据Saturnose公司的网站,Ea I相较现有新能源电池有着几大优越之处:

安全

现在最稳定的汽车锂电池就数磷酸铁锂电池了,它在800℃的时候才会分解,不会释放氧分子,不会剧烈燃烧,但是磷酸铁锂电池仍然需要使用有机液体作为电解液,如果使用不慎,有可能导致对人体有害的锂盐液体泄露,总体稳定性只能说中等。

相较起来,Ea I电池是完全的固态电池,而且去除了锂、镍、钴等金属材料,构建出新型铝基电极,安全性更高,堪称“永不自燃起火”,开车的时候不再提心吊胆。

更大的能量密度

除此之外,这种电池还具有更大的能量密度。凡是不能去除电解液的电池,其质量能量密度都无法提升到很高,理论上的天花板也就只有200~300Wh/kg,但是Ea I铝离子电池的质量能量密度能达到600Wh/kg以上,保守翻了一倍。

更久的续航能力

高的能量密度,带来的是更好的续航能力。以往的锂离子电池汽车最为人诟病的就是充电时间久,车能开的时间却不长,不仅不方便,性价比还低。

但是现在,Ea I电池经过一次的充电就可行驶1200公里,根据电池寿命来计算,一组565kg重、功率150kW的Ea I电池组,可以供一辆汽车行驶共200万公里。

可充电次数多,充电时间短

一般的锂离子电池的循环充电次数在2000~3000次左右,之后电池的储电量就会下降,续航能力进一步降低,电池寿命大约5~7年就会走到头;但是Ea I电池可以达到20000次循环充电,使用寿命直接增长到了15年不止。

而且,这款Ea I电池在官网的介绍当中,一次的充电时间仅仅只要12分钟,这比起传统的“快充40分钟、慢充6~8小时”可是强了好几个量级,“充电一小时,跑路500里”的问题也会不复存在。

成本低,售价便宜

现有锂电池正极需要用到钴和镍,负极则由石墨和昂贵的冶金合金制成,除此之外,锂本身也是一种珍贵的金属资源。不仅扩大了成本价格,而且还在不停消耗现有资源储备,预计在2025年,锂的需求将短缺30%,价格也会水涨船高。

但Ea I铝电池很好地规避了这个问题,铝是地壳中含量最丰富的金属元素,就算把范围扩大到全元素,它也居于第三位,仅次于氧和硅。因此,价格上来说,它比传统锂离子电池便宜了一倍,加上其两倍左右的续航能力,性价比提高了4倍左右。在实惠价格的支撑之下,想购买新能源电池的车主也不需要太过犹豫。

铝的加工

综合下来,不禁让人称一声“完美”。

目前,根据燃油车的油箱大小不同,一次加油可以跑的里程在500~650公里之间,但凡新能源汽车一次充电的里程数可以破1000公里,要替代燃油车就是分分钟的事。

有前景吗?多久才能实现?

能研发出铝电池技术的Saturnose公司是什么来头?根据调查,它是一个由印度的研究团队组建,在美国特拉华州注册,由沙特阿拉伯Dana风投基金投资的公司,可以说很有群英荟萃那个感觉了。

据称,Ea I电池技术进行了5年的“秘密研发”,并预计在2022年实现投产。

Saturnose公司的官网

不过,这种电池的优点虽然公开了,众车主们还是有很多担忧的地方。在此,笔者先提出几个点:

充电如此快速,需要用到什么形式的电流?

一次充电的电费需要多少?

效率这么高的充电,是不是需要专门的“超级充电桩”才能适配?

充电桩需要覆盖到什么样的密度,才能满足需求?

简单来说,假设在长途开车中,每隔3公里就有一个加油站,但每30公里才有一个充电站,每一次开车出门都要如履薄冰,生怕一不小心没电没地方充,那么它的窘境就很明显了。

以及,现在仍然是“石油当道”的年代,如果该电池技术一经出台,燃油汽车无疑将被全部取代,石油会损失很大一部分的商业价值,利益相关的某些国家,是否会针对这个技术进行“打压”?

只需要思考一下,就能发现现实问题还存在很多很多,这些也算得上是所有新能源汽车需要面对的挑战了,我们可以确定的是:只有所有配套设施都跟上了,所有经济、政治条件都齐全了,这种优越的新电池才能说得上一声“上市”,真正为广大民众提供福利。

而它欠缺的“东风”是什么呢?是我们的“等”。有新技术出现总归是一件大好事,我们需要做的只是对它报以耐心和期待:

Ea I电池在2022年投产之后,能否在实测中为我们展现“惊艳”的性能?在未来,为了取代锂电池和燃油,它还有多难的“征程”要走?