美軍隨時能關閉海峽 如何化解海上運輸風險?皎漂港是一個選擇

全球有16個海上咽喉,幾乎每一個咽喉旁邊都有美軍的存在,美國也曾公開表示,要控制全球16個關鍵海峽的計劃,這樣就能確保美國世界老大的位置。美國這個野心自然讓其它國家擔心貿易安全,畢竟全世界的商品貿易主要是靠海洋運輸。

美軍隨時能關閉海峽,如何化解海上運輸風險?皎漂港是一個選擇

對於我們來說,很難繞開馬六甲海峽,我們有超過60%的海洋船隻需要經過馬六甲海峽,超80%的能源進口需要經過馬六甲海峽。但是這麼關鍵的海峽,對我們來說並不安全,因為美國的手早就伸到了這裡,美國在新加坡樟宜建立海軍基地,在印度尼西亞巴淡島也有布局,這兩個基地就在馬六甲航線的關鍵位置。如果有一天美國不高興了,那麼船隻想要安全從這裡通過就得打個問號了,所以需要一個新的出海口來繞開馬六甲海峽,而我則把這些海外港口比作是戰略支點。

這個戰略支點必須安全,所以必須找一個友好的國家,最好是過去長期對我們比較友好的國家。關鍵地理位置要適合,而緬甸恰好滿足這個要求,緬甸當局雖然換了幾茬了,但是該國一直很清醒,50年代拒絕了美國的拉攏,70-80年代又拒絕了蘇聯的拉攏,哪怕是現在美國和印度又極力拉攏,但是他們很清醒。因為緬甸當局知道,這些國家只是想要利用他們搞事,根本不會幫助他們發展經濟。後來他們認識到只有我們才願意真心幫助他們發展經濟,所以最近10多年裡,和我們的經濟合作越來越密切,皎漂港項目也就被推了出來。

美軍隨時能關閉海峽,如何化解海上運輸風險?皎漂港是一個選擇

皎漂港項目從推出後,就遭到了至少三方面的阻力:第一個方面是緬甸內部矛盾嚴重,各方利益需求不一樣難以達成共識,這不僅拖累了皎漂港項目的進度,而且還拖累了中緬鐵路的進度。第二方面是印度的影響力猶存,印度一直在極力拉攏緬甸,他們認為西邊已經有一個巴基斯坦了,所以不希望緬甸倒向自己的潛在對手。百多年前,緬甸和印度都同屬英屬印度的一部分,而現在印度的實力並不弱,兩國民族有很深的交集,這讓印度對緬甸有一定的影響力。第三方面就是美國的拉攏,美國的滲透無孔不入,特別是索羅斯支持的基金會,在緬甸有很大的影響力,他們控制了部分媒體掌握了部分話語權,經常性煽動當地民眾,幫助美國達成不可告人的目的。

所以這讓皎漂港項目自誕生後就歷經波折,不過2020年8月6日,緬甸投資與公司管理局(DICA)頒發證書,批准了皎漂經濟特區深水港項目合資公司註冊成立,這標誌着皎漂經濟特區項目正式落地了。大家要注意一點,皎漂港不單純是一個港口,它既包含島上的石油碼頭、石油儲油罐、天然氣總閥室等外,往大了說也可以包含已經建成中緬油氣管道、和規劃中的中緬鐵路等。

在皎漂港的馬德島上建了一個30萬噸石油碼頭,已於2017年4月正式投產,滿負荷工作時,每天可以向中國輸送40萬桶石油,終點是雲南的瑞麗。天然氣起點位於附近的拉姆里島,終點也是雲南的瑞麗。天然氣管道2013年7月28日就開通運營,截至2020年5月25日,已經累計向我國輸送了265億立方米天然氣,向緬甸輸送了46億立方米。而石油管道輸送的並不多,只有3000多萬噸,一是緬甸自己的石油儲量下降,二是前幾年油價很低,我們主要從海上運輸成本更低。緬甸的天然氣儲量很大,預計有超過20萬億立方米,這也是他們重視天然氣管道的原因,未來他們將大量供應,滿足我國雲南、四川、貴州、廣西和重慶等多個省市的用氣緊張。

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大家要知道,不管是天然氣還是石油管道,只要過境一個國家都要被收取過路費,緬甸也先後從這兩個管道中累積獲得了超過5億美元的直接收入,未來如果加大過境量,收取的還會更多。緬甸還因為這條天然氣管道,讓該國最大內燃氣發電項目得以成功上馬並運營,直接解決了當地270萬民眾的用電需求,所以中緬油氣管道對兩國都是一件好事。而雙方規劃的中緬鐵路如果能成功建成,那麼中國西南地區大量貨物進出口將走中緬通道了,這裡比走廣東、廣西出海繞馬六甲海峽經濟性更高。大家不要小瞧皎漂港,這裡建成後可以停靠30萬噸級的遠洋客貨輪船,完全可以滿足大量貿易中轉樞紐的需求。緬甸也是看到了這一點,所以才專門把若開邦設立為經濟特區,希望藉助皎漂港這個起點,帶動這個經濟特區發展,實現「20年超越新加坡」的夢想。不過中緬鐵路因為各種原因被耽誤,所以皎漂港的最大作用其實暫時還無法發揮出來,緬甸想要搭上中國經濟快車的夢也短期難以實現。

總結:皎漂港可以一定程度上降低中國能源運輸風險,如果中緬鐵路修通後,未來可以作為中國西南地區的出海口。但問題在於緬甸內部問題嚴重,所以想要成功實現目的,未來還有許多工作需要做。希望通過泛亞鐵路中老鐵路段的運營,讓緬甸從上到下看到鐵路帶給周邊的經濟效益後,他們自然就會有動力和興趣來搞這件事了,畢竟中緬鐵路真要修通,毫不誇張地說,對中國和緬甸而言,中緬鐵路和皎漂港都是百年大計,是造福子孫後代的大工程。