為了挖中國牆角 印度對特斯拉又打又拉,奈何實力他不允許啊

據觀察者網10月9日報道,印度公路交通和運輸部部長加德卡里公開表示,特斯拉如果想要擁有印度的市場,就必須在印度建廠進行生產。當然,加德卡里也向特斯拉許下了誘人的承諾相當誘人,他表示將在建廠用地、電力、稅收、人力等方面給予比中國更大的優惠。

當然,加德卡里還對特斯拉未來在印度的可觀「發展前景」進行了展示,稱能為特斯拉提供充足的鋰離子電池組件供應,以便於特斯拉在印度的建廠變成鋰離子電池的世界出口中心,甚至還許諾印度有意跟特斯拉進行合作,共建一條「超級高鐵」。

加德卡里在利誘特斯拉的同時,也不忘示以威脅——印度將禁止進口特斯拉在中國生產的電動汽車,而這與特斯拉今年初作出的進軍印度的計劃完全衝突;印度還將加征進口車輛的關稅,加稅幅度從60%到100%不等。印度對特斯拉又打又拉,鐵了心想挖中國牆角。

且不論印度是否真的能讓特斯拉在其國內建廠後成本降下來,可有一條數據是相當的不給力——2020年,中國汽車銷售總量約為2000多萬輛,其中新能源汽車為125萬輛左右,特斯拉每年在華銷售的汽車,占該公司全球總銷量的1/3以上;而印度汽車總銷量僅為240萬輛,其中新能源汽車為5000輛。

為了挖中國牆角,印度對特斯拉又打又拉,奈何實力他不允許啊

通過這條實打實的數據進行對比可知,印度整個國家的汽車銷售市場還不足中國的1/8,新能源汽車總銷量更是僅為中國的1/250,哪怕在印度生產成本再低,要讓特斯拉放棄全球最大市場轉投印度門下,這有可能嗎?加德卡里雖然很想挖中國的牆角,可實力他不允許啊!

如果特斯拉真的在印度建廠,印度還有很多條件尚不具備。比如,雖然印度人工工資更低廉,但熟練的技術工人不夠。再就是特斯拉汽車作為全球最高科技含量的新能源汽車,還需要多個相應成熟的供應鏈以進行匹配,而印度也無法為之提供,都得重新建設。即便特斯拉能在印度生產出汽車,還得為它找出口市場……

其實還有一個事實不容忽視,而這也應當是特斯拉考慮能否在印度建廠的一個極重要的原因,便是新冠疫情。自疫情暴發以來,印度就以不可遏制之勢,緊隨美國巴西之後走到了世界「前列」。對這樣一個疫情失控的國家,如何能讓外國製造業企業放心的投資。

對於特斯拉來說,更有一個前車之鑑就擺在眼前。上個月初,世界知名汽車品牌、美國最大汽車企業福特汽車公司黯然表示,福特汽車在印度的所有生產製造立即結束,將全部撤出在印度的生產線。要知道,福特汽車已經進軍印度長達26個年頭,斥資超過20億美元,但仍以徹底失利宣布退出印度。福特給出了兩個理由:第一是印度汽車銷量太低;第二是找不到一條「將來可持續盈利的通道」。

連福特公司都在印度敗下陣來,何況特斯拉這一後起之秀。另外,加德卡里把特斯拉誘惑到印度之後,要是下一任政府換了主人,這些承諾是不是還能夠兌現?在印度,這種朝令夕改的事確實太多,國際企業被JQK的教訓還不深刻嗎?

為了提振本國的高端製造業,同時也為了在履行「巴黎氣候協議」方面作出努力,印度自然極希望引進特斯拉。莫迪政府的這種心態自然能理解,但僅憑口舌之利就想挖中國的牆角,試圖讓特斯拉搬往印度,恐怕暫時還很難做到。

這個世界都是講籌碼的,人如此、國家同樣如此,印度雖然一門心思要與中國別苗頭,可他們手中的籌碼着實少得可憐,唯有一個「前景堪比中國」的大餅吊着大家。如果這個前景能夠實現,印度也不至於從與中國並駕齊驅到現在僅能望其項背了!