中国制造走向世界,日韩造船业地位动摇,世界造船中心转向中国

随着经济全球化的快速发展,各国间的贸易往来越来越紧密。出于对成本以及货运量等条件的考虑,海洋运输成为当前国际商业运输中最主要的方式之一,世界上造船业最发达的国家分别是中国、韩国以及日本。但是近几年来,在中国的奋起直追下,三足鼎立的形势逐渐崩塌,中国接下国际半数订单,日本和韩国慌神了?

中国制造走向世界,日韩造船业地位动摇,世界造船中心转向中国

一、为什么中日韩在国际造船业呈现三足鼎立之势?

造船业属于资本、技术以及劳动力单合一的密集型产业,因为需要大量劳动力支持,而以美国为首的西方国家国内劳动力成本太过昂贵,所以纷纷放弃造船业。

而俄罗斯在苏联解体之后并没有继承较多的造船企业,这也直接导致此前俄罗斯执法站核潜艇,而对海面军舰的建造停滞不前。非洲国家更不用说了,贫穷落后还没有技术。所以中国、日本以及韩国便成了世界上造船业最发达的三个国家。

中国制造走向世界,日韩造船业地位动摇,世界造船中心转向中国

日本作为一个远离大陆的岛国,国家境内资源匮乏,因此自古以来日本都非常重视发展航海事业,在海上的国土防御方面也有着自己的建树。自明治维新以来,日本着重发展造船工业,并在第一次世界大战中得到快速的发展。

上世纪初,日本的造船工业产量已经能够位居世界造船业总产量的第三位,仅次于当时的英国以及美国。二战爆发时,日本通过殖民掠夺,获得大量的钱财发展造船业。当时日本拥有相当繁华的造船产业,其境内大中型的船厂可达到60余家,船台140余座,还有近50万从业人员。

中国制造走向世界,日韩造船业地位动摇,世界造船中心转向中国

当时的日本每年可以产出300多艘各式各样的军用舰艇,二战期间的中途岛海战充分展示了日本强大的海上实力。二战中日本方面共出动航母8艘、战列舰11艘、巡洋舰23艘、驱逐舰65艘以及潜艇21艘。

中国制造走向世界,日韩造船业地位动摇,世界造船中心转向中国

直到日本在二战中沦为战败国,其造船业才经历了萧条时刻。不过在后续的发展中,日本凭借着强大的经济实力、丰富的造船经验以及核心技术的储备等优势,还是将造船业经营得风生水起。1967年,日本的造船业就稳居世界第一,但是此后的日本明显有衰弱之势,除去自身的原因之外,便是韩国与中国在造船业上的崛起。2020年,日本船企所占的市场份额已经跌落至10%。

中国制造走向世界,日韩造船业地位动摇,世界造船中心转向中国

韩国与日本一样,同样是外向型经济体。作为三面环海的国家,对海运的需求量也是巨大的。上世纪七十年代,在韩国现代财团董事长郑周永在政府的强烈要求下筹办船厂。但是在那个年代,韩国要资金没资金,要技术没技术,只有相对丰富的劳动力。

在郑周永四处求财求技术的努力之下,韩国在1974年终于拥有了年产量可达100万吨的蔚山现代船厂,并成功制造出两艘26万吨的巨型油轮,为此后韩国在造船业上的发展竖立起榜样。在韩国大力发展造船业之后,1979年韩国就已经在造船业领域位列世界第七。1999年韩国持有的世界造船市场份额的33%,正式位居世界第一。在此后的发展中,韩国也经常蝉联。

中国制造走向世界,日韩造船业地位动摇,世界造船中心转向中国

二、中国在造船业的奋力赶超,但却遭遇技术封锁

中国作为世界上最早拥有船只的国家,经年累月积累下来的经验及其丰富,而且在船只的建造中不断更新技术,使得中国在造船业行业有着先进的技术支持。近代的中国是屈辱的中国,不但国土被列强蚕食,在产业方面也受到了重创,其中造船业极为萧条,完全处于落后的状态。

中国制造走向世界,日韩造船业地位动摇,世界造船中心转向中国

自从新中国成立以后,中国才开始大力重建造船工业体系。但是因为国内资金等原因受限,到上世纪八十年代,中国的造船业仍然没有特别大的起色,尤其是中国船企所占世界市场份额还不足1%,这样的答卷并不能让中国满意。

但是就在那段时间,中国迎来了关键转折。中国改革开放的光芒同样照耀在造船业,当时的造船业取得了很快的进步,虽然当时的工业化进程还比不上韩国、日本等国,但是凭借着自主创业、迎难而上的优秀品质,中国造船业迎来巨大进步。1995年首次追赶上德国,成为世界第三大造船大国,仅次于韩国与日本。

中国制造走向世界,日韩造船业地位动摇,世界造船中心转向中国

但是中国强劲的发展势头受到了韩国与日本的重视,于是对中国展开了技术封锁。尤其是21世纪初,中国的造船厂想要前往韩国进行技术上的学习,但却遭遇了韩国的严防死守,更别提日本对待中国的态度了。

面对韩国与日本的态度,中国意识到掌握造船核心技术的重要性。近几年来,韩国在LNG船的建造方面可谓是独树一帜,这也是得益于技术的引进与创新,但是中国却只能独立研发该技术。

中国制造走向世界,日韩造船业地位动摇,世界造船中心转向中国

在中国科研人员的坚持不懈下,这项技术被中国顺利掌握。并且在2008年,中国第一艘LNG运输船顺利交付。LNG船是指专门用于运输零度以下163摄氏度极低液化天然气的船舶,在过去只有极少数的国家拥有设计与建造这一船舶的技术,而中国的首艘LNG船建造成功,也让中国成为继欧洲少数国家、韩国以及日本之后,能够自主设计研发LNG船的国家。

这也代表着中国能够掌握造船的核心技术,并且在突破韩国、日本等国之后,中国在造船业行业的发展将会呈无人可挡之势。

中国制造走向世界,日韩造船业地位动摇,世界造船中心转向中国

三、中国拿下世界造船行业半数份额,反超韩国

2020年,中国的新船接单量占全球份额的48.8%,韩国占41.4%,而日本仅有7%的份额,这也足以证明中国在造船业接单量上超越韩国,成为世界第一。

中国制造走向世界,日韩造船业地位动摇,世界造船中心转向中国

2020年,新冠肺炎病毒席卷全球,这使得国际众多产业遭受重创,其中便包括造船业,国际商品交换量的减少使得造船业进入大萧条。但是中国却在这样的大环境下在造船行业实现超越韩国,夺得世界第一,这得益于中国对疫情的有效防控。中国是全世界最早恢复生产的国家之一,强大的发展活力为中国创造了大批的订单,而且造船完工量以及手持订单量分别占世界的43.1%和44.7%,继续在全世界遥遥领先。

还有一个非常重要的原因那就是中国在制造船舶的时候完全采用的是自主设计、自主研发,完全独立自主的研发环境免受其他国家的干扰,所以就算韩国与日本再怎么跳脚也没用。

中国制造走向世界,日韩造船业地位动摇,世界造船中心转向中国