印度宣称自己公路里程全球第一,远超中国,真实情况到底如何?

你有没有听过印度公路远超中国这个说法?近几年来,中国的基建工程举世瞩目,国际项目有中巴经济走廊、尼日利亚标准轨铁路、科伦坡港等等,国内的有港珠澳大桥、青藏铁路、北京大兴国际机场等等,基建狂魔的叫法名不虚传。

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我国港珠澳大桥

现在,我国的高速公路网总长度已经领跑全球了,但是说到公路总长度,我国则要排在全球第三。第一是老派基建狂魔米国,而这第二名就是我们的老邻居阿三哥了。

2019年,印度的公路总里程是5603293公里,确实能排到第二,这是维基百科的数据。

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维基数据

但印度官方公布的数据是800多万公里,远超中国的470万,美国的650万,这800万公里具体是怎么回事呢?我们今天就来了解一下。

修路,首先要考虑自然是地形地貌,印度的北部地区,因为有印度河谷和恒河河谷的存在,是一片平原地貌,也是印度最重要的农业区和人口聚集区。

在英国殖民时期,印度的很多基础建设和政治建设,都是英国先整合起来的,所以印度的第一条公路,就是连接了平原地区的主要大城市,具体路线是加尔各答-德里-白沙瓦。

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印度地图

现在这条公路已经成为印度最主要的公路交通线路的一部分。而位于印度中西部的孟买,地理位置得天独厚,自然也以它为中心,拉开了几条连接公路,所以孟买后来就成为了印度西海岸海陆交通枢纽。

在19世纪50年代,英国就为印度修建了将近2500公里的公路。印度独立后,也认识到公路建设对于整个国家发展的重要意义,于是建立了一个印度国家公路管理局,负责全国的公路网建设,直到今天。

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印度路况

现在,印度的公路网承担了85%的客运量和70%的货运量,但路况如何呢?

当然每个国家的公路标准不一样,在我国,公路可以分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路,一二级就是国道和省道,三级和四级就是县道和乡道,等级不同,规范也不同,主要的区别是行驶速度,道路宽度和通行车辆也有不同的限制,而印度的公路分为联邦公路、邦公路和地方公路,我们先从印度的联邦公路说起。

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印度联邦公路

联邦公路也就相当于我们通常所说的国道,而印度的联邦公路只占到印度道路总长的2%左右,但却承担了40%以上的公路运输需求。

可以说压力山大,而且联邦公路不是全封闭的,除了轿车可以走,摩托车、三轮车也可以上道,要是幸运的话,你还可以看到大象,但联邦公路的路况已经不错了,基本是做到了遍布全国。

他们的邦公路,也就是我们通常说的省道,是邦内的主要干线公路,可以看做是联邦公路的支线,它和联邦公路的差别就是路面更窄,普遍没有隔离带,基本不分车道,完全就像我国的农村公路刚铺完路基,还没有铺装的状态。

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印度邦公路

然后是他们的农村公路网——地方公路,这在印度公路网上的占比最大,类似我们国家县道以下的公路,至于路况嘛,看图说话,多是土路,只要是能走道的自然路,基本上也可以算到印度公路的范畴了,要是遇上雨季,可能就寸步难行了。

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印度地方公路

整体来说,印度的公路经常可以看到快慢车辆的混合交通、路面也高度拥挤,在联邦公路上,客运运输车辆的平均时速是30~40km/h,更别提联邦公路以下的行政公路了。

而且,在印度公路上跑的交通工具可以分为传统和现代的,现代的就是指各种机动车辆了,那传统的是什么?牛车、骆驼车、人力车、马车等等,他们同样也在公路上行走,产生“经济效益”,这在印度也可以占到半壁江山的。

印度宣称自己公路里程全球第一,远超中国,真实情况到底如何?

数字上好看,但实际情况是怎么样的,印度心里当然跟明镜似的,但是国内的基础设施该做还是要做。

他们的高速公路项目也在进行中,只不过速度慢了点。2012年,印度的黄金四边形计划已经完工,将金奈、新旧德里、孟买和加尔各答四个城市连成了一个四边形,下一步,就是南北走廊和东西走廊的高速公路计划。

高速公路重视起来了,普通公路也不能忽视,尤其是印度的边境道路建设,这大概是印度政府最热衷的项目了。

印度宣称自己公路里程全球第一,远超中国,真实情况到底如何?

目前,印度在中印边境大规模修筑桥梁,理由是加强从印度内地到边境地区的交通状况,其中开通的桥梁中,有8座位于拉达克地区,还有8座位于印度东北部的“阿鲁纳恰尔邦”(藏南),目的当然是为了把军队和物资运上去。

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而且印度政府想要在“拉达克地区”修建一条全长283公里的高速公路,预计3年内完工,一副想要搞事的样子,野心还是很大的,至于效果怎样,还有待观望。

这里是地理北半球,我们下期再见。