别骂了,我们都误会特斯拉了

特斯拉一到店,所有带绿牌的人便都看着他笑,有的叫道,“特斯拉,车顶质量不错啊!”他不回答,对柜里说,“来两碗上等好酒,特斯拉从不妥协。”便排出两张官方声明。

他们又故意的高声嚷道,“车都刹不住,跑得再快都是害人性命!”特斯拉睁大眼睛说,“你怎么这样凭空污人清白……”“什么清白?我前天亲眼见都是你各地撞得横七竖八,刹车不灵的视频。”特斯拉便涨红了脸,额上的青筋条条绽出,争辩道,“我……我可是有后台数据……再说刹车助力失效的事,能叫刹车故障吗?”接连便是些难懂的话,什么“要考虑地面状况”,什么“都是车主操作不当”之类,引得众人都哄笑起来:店内外充满了快活的空气。


屋漏偏逢连夜雨,墙倒众人推,特斯拉怎么也想不到,从明日之星到人人喊打只需要短短几天,昨天还是小甜甜,今天叫人牛夫人,网络上俨然一副天下苦特斯拉久矣的态势。

别骂了,我们都误会特斯拉了

但我想劝大家一句先别骂了,换个角度看,也没有一个车企能像特斯拉一样,将刹车系统的设计和原理进行一次酣畅淋漓的全民科普啊(此处应有狗头)!

从上海车展女车主大闹特斯拉展台至今,网络消息众说纷纭,只是大都是没有实际数据的讨论,难免充斥了各种阴谋论。在这几天里,特斯拉从态度强硬到终于提供了后台数据,事情理应奔着正向的方向走,只是我怎么觉得,这次特斯拉公布的数据有种搬起石头砸自己AJ的感觉。

为防还有朋友没吃上瓜,在这里简单介绍下事情经过。上海车展上一位郑州特斯拉女车主因为特斯拉刹车问题多次与4S交涉未果,在站台上站上车顶维权,后来不慎滑倒特斯拉员工热情扶起。

别骂了,我们都误会特斯拉了

好了好了,我答应下面再不抖包袱了,正经事正经聊。女车主随后很快被带走,并因为此举而行政拘留5天。这里要为特斯拉说一句公道话,法律面前人人平等,女车主为自己的极端行为负责,这没什么,我们接着往下看。

由于此前双方提交的证据不足以判定事发时汽车质量是否存在问题,需要检验检测和鉴定,特斯拉不愿公布后台数据,也没有协调好寻找第三方检测机构检测的事宜,所以这个纠纷一直没有解除。

维权事件发酵之后,郑州市郑东新区市场监督管理局在21日责令特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司提供该车发生事故前半小时完整行车数据。

别骂了,我们都误会特斯拉了

而在昨天,特斯拉猛的一下甩出了碰撞前一分钟的车辆数据(说好的半小时呢?),一家名为“中国市场监管报”的媒体获得了特斯拉的独家资料,并做出一份文字证明。

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这时候就有很多人直呼“反转”了,特斯拉没有问题,是女司机超速的问题!

啊!原来是这样啊!慢着!好家伙,这都哪跟哪?我们讨论的难道不是刹车的问题吗?

女司机超速,就按超速罚就好了,没什么好讨论的,这跟特斯拉的刹车是否出现问题不成逻辑关系啊,还是说,时速超过100之后,刹车出问题就是驾驶者自己的问题了?

我们先从公布的主缸压力数据来看,45.9bar其实已经是一个正常人坐姿下用力踩下踏板的力度了,并不是该媒体声称的驾驶员踩下踏板较轻,到后面的92.7bar,大概等于一个成年人站起来玩命跺的力度。

从公布的数据分析,碰撞时从踩下踏板开始前后总共4.5s,时速仅仅下降了70km/h,还是激发了主动刹车的情况下,虽然这个刹车数据不好看,但仔细思考其实是有可能存在的。

特斯拉的刹车系统采用的是博世的iBooster电控系统,传感器机构、传动机构、推杆机构、主缸,助力电机等系统构件。原理是驾驶员踩下制动踏板后,传感器根据踏板行程长度根据计算后向电机发出不同的信号,电机接收到信号后提供助力实行制动。再简单点来讲可以总结成:踩下踏板→刹车总泵工作→刹车分泵工作→制动。

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这套系统其实是有物理机构的,官方资料显示,当车载电源存在负载运行或者iBooster发生故障的情况下,制动系统均可在200N踏板力作用下,对车辆提供0.4g的减速度。

意思就是即使全车断电,刹车依然能够工作,只是会失去助力。只是根据我们以往测试的经验来看,大部分民用车在全力制动的情况下,都能提供1g左右的的减速度,以我们测试的国产版Model 3标准续航版的数据来看,制动g值都能保持在1g以上,所以0.4g的减速度明显是不够的。

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(实测国产model 3标准续航版百公里制动)

这也解释了为什么很多特斯拉车主表示刹车踏板会出现变硬刹车失灵的情况,其实就是刹车助力消失,事实上刹车依然是可以工作的,只是一般不是开习惯赛车的难以在没有助力的情况下发挥刹车的最大效能。

有人怀疑这是因为在某种情况下,特斯拉把iBooster接入电传控信号时出现BUG导致某些情况下会失去刹车助力。但无论是否是这个原因,丢失刹车助力,特斯拉的刹车出现问题已经是板上钉钉的事。

还有一点混淆的是,这里特斯拉的数据从头到尾指的都是制动主缸压力,也就是说刹车总泵的压力,刹车分泵是否有工作,助力是否有工作,刹车踏板的开合角度以及对应的实际力度这些关键数据是没有被公布的。

传统燃油车对这些数据是可以通过OBD电脑全车检测来读取的,作为一个电气化程度更高的新能源车型,特斯拉能采集的数据丰富程度只会更高,从目前公布的消息情况来看,我认为特斯拉官方仍有所保留。

从维权到公布数据,特斯拉陷入了一场人人喊打的全民狂欢,附带的各种段子、谣言传遍互联网。其实我们真的想把特斯拉往死里整,喷到退市吗?不见得。亦或者说我们追着特斯拉不放,我们到底在期待着什么?我们太需要特斯拉给我们一个满意的答案了。

别骂了,我们都误会特斯拉了

特斯拉自燃时,特斯拉称是车主充电不当;

特斯拉刹车刹不住时,特斯拉称是路面太滑;

充电逆变器坏掉,特斯拉称国家电网有问题;

加速往前方碰撞时,特斯拉称是车主操作不当;

刹车失灵时,特斯拉称有部分消费者无理取闹。

这当中或许有鱼目混珠的案例掺杂在里面,但对于一个月销超过3万辆的品牌来讲,特斯拉总有差错也总有和它没关系的理由,人称“甩锅王”。汽车对于特斯拉来讲也许只是其互联网生态的载体,但对于掏出真金白银支持的消费者来讲,这应该是全家人的移动堡垒,而不是担惊受怕的定时炸弹。

之所以“咬着”特斯拉不放,也许只是我们作为斗井市民企图用自己一份微薄之力向雄厚资本发出呐喊,给要买车的自己一个心安理得的理由吧。