再谈2001南海撞机:美国侦察机撞毁中国战机,还妄想息事宁人

在新中国的历史当中,我们有无数遗憾和不平,但要说其中最让我们意难平的,无疑是81192。2012年,歼-15从辽宁号起飞,刷屏的不仅仅有“走你”的姿势,更有“81192,请返航。”

81192是飞行员王伟心爱战机的编号,2001年4月1日,美国一架侦察机侵犯我国南海领空,我军迅速排除两架飞机跟踪拦截,谁知美军飞机突然撞向我军歼-8II战机,81192就此再也没有返航。

快20年过去了,我们从来都没有忘记81192和海空卫士王伟,同样也没有忘记美国当时妄图“息事宁人”的狂妄与傲慢。如今再谈2001年的南海撞机事件,不过是看当时美国侦察机撞毁中国战机之后的无耻行径,已经此事对我国而言的诸多反思。

再谈2001南海撞机:美国侦察机撞毁中国战机,还妄想息事宁人

2001年南海撞机,国人心中的痛

回首来看,2001年确实不是什么太平之年,发生在地球那边的9·11事件震惊全球,但实际上与我们也并没有什么太大的关系,真正令我们意难平的,还是发生在4月1日的南海撞机事件。

2001年4月1日,美国海军一架EP-3侦察机在我国海南岛东南海域上空活动,中国海军航空兵两架歼-8II战机升空应对、追踪拦截。

当日9点07分,悲剧发生。此前,王伟所驾驶的81192号战机正在海南岛东南104公里处正常飞行、执行拦截美国军机的任务,而美国EP-3侦察机则在9点07分突然违反飞行规则,大角度转向中国战机一侧,致使81192尾翼被毁、失去控制,飞行员王伟被迫跳伞逃生、至今下落不明。

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同样,美国的侦察机也在撞击过程中严重受损,无法自行返航,在未取得中国政府批准的情况下,于当天9点33分降落在陵水机场

事故发生后,美方不以为然,还妄图颠倒黑白,声称自己已经在离开我国海域的途中,是王伟多次高速向美方战机逼近,并最终导致事故发生,美方还因此拒绝向中方道歉,并声称中方应该尽快“释放”美方飞行员并“返还”军机,以避免事情进一步恶化为“国际事件”。

这引起了中国人民极大的愤怒,中方立刻对此提出了严正交涉和抗议,并在当晚紧急召见美国驻华大使普理赫,强调事态的严重性,表明了自己的立场,要求美方就此事做出解释和道歉,并对美国方面的无理狡辩进行了严正反驳。

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普理赫

但美方始终对此持不以为然的态度,并妄图息事宁人,在事件发生后6个小时,美方发表一份声明,称错不在美方,要求中方立即归还美方人员和侦察机,并对此事表示“遗憾”(regret)。

即使当时中国的军事水平远远落后于美国,但中国人民决不能接受这样的息事宁人,在多次严正交涉后,美国政府最终表示“very sorry”,并强调美国与中国的关系十分重要。

尽管中国人民还是十分不服,但鉴于两国国力差距,这一事件最终还是以美国含糊其辞的道歉和中国释放人员、交还飞机告终,只是此事对于中国人民造成的影响,我们永远都不会忘记。

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来自“战略竞争对手”的甩锅

对于爱好和平的中国人民来说,实在也确实不能理解,为什么美国人总是爱好在全世界“挑事”,尤其“热爱”针对我们,妨碍我们的和平崛起。

21世纪初,美俄之间爆发了自冷战结束以来最大规模的、驱逐对方外交官的大战,美俄之间的关系日趋紧张,而在小布什总统上台后,他还强硬地推翻了克林顿总统与中国建立“战略合作伙伴”地表示,声称克林顿的对华政策过于软弱,将中美关系定义回了“战略竞争对手”的层面

另外,自新中国成立后,美国对中国沿海的侦察飞行就从未间断过,在1996年台海导弹危机之后,美国侦察机前来侦查的频次更为频繁,而美国这一系列举动,无疑就是要故意制造争端、激怒中国,妄图让我们主动挑起战争。

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小布什

南海撞机事件无疑是美国在南联盟大使馆事件之后,又一次故意挑起的事端,令中国人民倍感屈辱和愤怒。但这起事件发生后,美国却不以为然还态度强硬。

在事发6小时后,美军太平洋总部将事件甩锅给中国,并声称中国应该“依照国际惯例保证飞机的完整和机组人员的安全”,甚至要求中方对飞机做必要的修复,让EP-3自行飞回。

小布什则在4月3日上午声称美国已经给予中国时间来“做正确的事”,称现在是美国军事人员回家、中国政府归还飞机的时候了,而绝口不提其撞毁我方战机、导致我国飞行员王伟下落不明的事。

美方在拒绝道歉时,不仅将错误全部“甩锅”给我们,还声称这只是一种紧急情况,没什么好道歉的。这无疑显露出了美国的傲慢,也引起了中国人民的强烈愤慨。

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毕竟歼-8II只是一架长21.3米、高5.41米的战机,而美方的EP-3E则是长35.61米、高10.27米的“庞然大物”,稍有常识的人都会了解,两机相撞,我们绝讨不到好。

而且我们只是在家门口进行拦截驱离的任务,完全没有必要冒着“同归于尽”的风险去撞击美机,只要双方航线正常,两机断然不会相撞。

而问题就恰恰出在EP-3突然左转上,当时EP-3在前、81192在后,美机突然左转,无疑是两机相撞的主要原因。

此事不仅有王伟的战友赵宇亲眼所见,更有物证证明,那就是美方EP-3当时机头前部脱落、左翼第二个发动机螺旋桨受损变形、机翼下天线损坏,这样的损坏方位无疑能够证明是美机突然大角度转向中方,才导致的两机相撞。

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但就在这样人证物证俱在的情况下,美方依然态度傲慢、疯狂甩锅,其理由正是为了维护所谓自己的“飞越自由”,是中国战机干扰了美方的“正常飞行”。

但美国真的是“正常飞行”吗?显然不是的,因为事件发生的地点,是我国专属经济区的上空,根据《联合国海洋法公约》,外国飞机在一国专属经济区上空虽然享有“飞越自由”,但前提是不损害该国的领土与主权完整和政治独立。

而美军派出侦察机在我国专属经济区上空进行军事侦察,毫无疑问并不是“正常飞行”,也没有“飞越自由”,就像当年杨洁篪所说的,有人天天我家门口侦查,还不许我们出去看看吗?

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杨洁篪

重要的是,美国自己也遵循的是这个原则,过去苏联军机从距离美国约215海里的地方飞过,美军就出动飞机进行拦截,并高呼其威胁美国安全——要知道,专属经济区也不过200海里。

既然美国不允许苏联军机靠近自己的专属经济区,那么同样的,我们自然有理由将美国从我们的专属经济区里驱逐出去。

我们在这一事件中吃亏,是因为我们的国力不够强大,但全部的道理,都在我们这一边。

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需要被再教育的美国人

但即使有国力差距,我们在这一次也已经通过许多方式,对美国进行了“再教育”,让美国认清了形势,知道他们在国际的“通常做法”不一定就代表着有理、会被同意。

按照时间线来说,首先是迟来的、美国人的“道歉”。实际上,至今大部分中国人仍然认为美国人口中的“very sorry”,也不过是一种“遗憾”,而非道歉,但这已经是当时我们与美国多次交涉才得到的结果。

资料显示,当时中国要求以恰当的英语措辞对此事进行道歉,并承认美国未经允许进入中国领空,同时对中方妥善安置机组人员表示感谢。

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但美国送来的一封“道歉信”中,仅仅轻描淡写地对失踪的中国飞行员表示“关切”,此稿被中方驳回;美国人在4月6日又递交了第二稿,在这一稿中,美国人仅表达了遗憾,并称南海撞机事件是一次“事故”,这一稿同样被中国顶回。

当晚,美国人又送来了“经小布什批准的、不能再改的”第三稿,同样被我方退回。此时,美国才意识到靠糊弄是不行的,因而在4月7日提交了第四稿——接受道歉的要求,但要求中方允许美方在5月7日前将美机运离中国。我方当然不能接受这种道歉还要提条件的道歉信,立即将此信退回。

4月8日晚,美方提交了符合我们基本要求的第五稿,使用了“very sorry”的措辞,并去掉了美方的要求,在进一步修改后,第六稿成为了中方确认的最终稿。

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接下来,是美国心心念念的自己的飞机和机组成员。原本,美国人觉得他们提交了道歉信,中方就会无条件满足他们的条件。因而,傲慢的美国人按照他们和别国打交道的惯例提出,要求中国帮美国修好飞机之后,再给他们加满油,让EP-3能够自己开回国。

美国方面此事作风可谓跌破众人眼球,拿自己个儿在其他国家的惯常做派来要求我国,简直是异想天开。我国也是绝不惯着的态度,对其进行了十多天的再教育,换来了美方的“幡然醒悟”,美国方面终于彻底知晓,中国并不是他们遇到的“一般国家”。

而中国方面也很爽快,直接表示,要EP-3要回家还不简单,美方完全可以“自己动手,丰衣足食”,要么修条路让飞机通过,要么拆解飞机、分批运走。

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最终,美国只得同意拆解飞机。美国先是租用了俄罗斯一架安-24重型运输机,分5次将拆解设备运抵机场,再花了十几天时间将EP-3大卸八块,并由安-24分10批运回美国。

2001年南海撞机事件就此结束,尽管这个结果并不能令大部分中国人满意,但在国力对比悬殊的2001年,我们能获得这样的结果,已经算得上“理想”了,这次事件,同样也让美国认清了中国保家卫国的决心。

到如今,我们已经有和美国抗衡的实力和决心,再回首往事,我们最为遗憾和痛心的也许还是仍旧在南海下落不明的王伟烈士,和无法再返航的81192。